Zaniechano również przewozów ładunków, których odprawa odbywała się na stacjach o bardzo małym ruchu oraz z bocznic i na bocznice o małym obrocie wagonów. W omawianym okresie nastąpił wzrost o około 30% przewozów kruszyw i cementu w zwartych składach całopociągowych, co pozwoliło na znaczne odcinanie PKP od pracochłonnych czynności manewrowych na stacjach naładunku i wyładunku. Ponadto wprowadzono wiele usprawnień pozwalających na przyjmowanie i wyładunek zawartych składów całopociągowych lub dużych grup wagonów. Większą uwagę zwrócono także na wzrost zdolności załadunkowej w zakładach produkcyjnych oraz w miejscach zmasowanego odbioru ładunków, mając na uwadze przyspieszenie obrotu wagonów kolejowych. Jednocześnie w celu usprawnienia rozładunku wagonów zbudowano sieć stacji przesypowych cementu luzem oraz oddano do użytku 4 zmechanizowane przeładownie kruszyw, ponadto zwiększył się park maszyn i urządzeń, umożliwiających zwiększenie stopnia mechanizacji robót przeładunkowych na stacjach kolejowych.